por: forero acero martha i
Empresa: independiente
E-mail: marticafor@yahoo.es
Cargo: comerciante
Quiero hacer las siguientes sugerencias las cuales espero reunden en beneficio de todos .1. si existen las lineas ferrreas, ya construidas pienso que se les deberia dar un buen mantenimiento y a su vez prestar un buen servicio a todas las personas que utilizan servicio publico, precisamente hoy pense en serio todo esto debido a que vi pasr el tren en la mañana, con dos personas a bordo fuera de los maquinistas, me pregunto no seria bueno que estuviera transportando gente en la mañana y en la tarde por ejemplo y asi descongestionar el Trasmilenio y colaborar con la movilidad. que venga el cupo completo por ejemplo desde la Caro hasta la estacion de Usaquen y alli recoger otras personas hasta el centro o Esrtacion de la Sabana, desde Faca hasta la Estacion de la Sabana. Esto no significaria competencia para el Trasmilenio y asi se podria desinsentivar el uso del vehciulo particular. pienso que la gente no pondria objecion alguna por el pago del servicio por decir algo de la Caro a Usaquen DIEZ MIL PESOS, es un ejemplo no quiero colocar valores, pero pienso que el tren esta muy subutilizado y se le podria dar un buen uso en cambio de que este circulando vacio,seria bueno hacer el experimento ya que pienso seria rentable para la empresa ademas como terapia me parece que es excelente asi desde varias ciudades aledañas podria prestar un buen servicio este TREN que es hermoso da alegria verlo, escuchar su pito, ver su humo. me gustaria conocer el concepto de ustedes sobre mi inquietud. Lo mismo sugiero iniciar este procedimiento como TREN DE CERCANIAS,
martes, 14 de julio de 2009
martes, 24 de marzo de 2009
Bogotá ¿ Cómo vamos en desarrollo urbano?
Leyendo un artículo que me encontré en el periódico Portafolio, sobre avances en el desarrollo urbano en Bogotá, tuve la oportunidad de reflexionar sobre varios de los temas allí tratados, que me gustaría compartir.
Algunos ciudadanos franceses y españoles que se encuentran en Bogotá haciendo estudios de posgrado en temas de urbanismo, manifestaron en el encuentro, La calle es nuestra…. de todos¨, que en Bogotá sin duda alguna tenemos un proyecto interesante de espacio público, transporte, bibliotecas, parques, colegios distritales, ciclorrutas, áreas destinadas a los peatones, humedales y quebradas. Según ellos estos son espacios para replicar en diferentes ciudades que como Bogotá necesitan intervenciones urbanas de manera inmediata. Es este sentido el arquitecto argentino Andrés Borthagaray, indica que estas intervenciones urbanas no tendrían el impacto que hoy es evidente, si no fuese por la coherente continuidad entre los gobiernos locales de el ex alcalde Antannas Mockus, y posteriormente, el ex alcalde Enrique Peñalosa. Según él, bajo estas dos administraciones se buscó darle sostenibilidad económica y de ejecución a las políticas de desarrollo urbano pensadas para el mejor desarrollo de la ciudad.
Una de las ideas que llamo mi atención, fue la de convertir los portales de Transmilenio, en centros de desarrollo que favorecerían a la población que habita la zona, a través de la instalación de establecimientos comerciales que generarían empleo, además de pensar en las necesidades de los y las pasajeros que tendrían lugares para utilizar un baño a lo largo de sus deslazamientos en transporte público.
Sin embargo, aunque son varios los aspectos positivos que se resaltan en el artículo Yo les preguntaría a ellos si se han desplazado a zonas como La Conejera, Kennedy o Ciudad Bolivar, entre otras, pues allí el número de buses alimentadores que existen circulando es muy bajo, estas zonas están alejadas de las vías principales y para llegar a ellas es necesario atravesar montañas, quebradas, y varios kilómetros para poder acercarse a un paradero al cual lleguen alimentadores.
Las megabibliotecas, los humedales y las quebradas cuentan con una aprobación favorable por parte de estos expertos, quienes aseguran que nisiquiera en algunas ciudades europeas este tipo de proyectos existen, sobre todo de una manera tan bien planeada, pues todas estas instalaciones cuentan con acceso por Transmilenio, y o por ciclorrutas. Aunque en este aspecto Bogotá, ha sido pionera, considero que todas estas edificaciones y proyectos de espacio público urbano, se han quedado cortas frente a las necesidades de la población, pues no han logrado hacer que los ciudadanos maximicen el valor agregado que estos lugares les podrían brindar. Las megabliotecas, son frecuentadas en su mayoría por estudiantes de colegios y universidades que son llevados a hacer visitas que hacen parte del programa educativo. Por lo tanto considero que los planes que ofrecen estas megabliotecas deberían incluir programas exclusivos para lograr vincular al grueso de la población que habita la zona, concursos, campañas de lectura, apreciación de la cultura, eventos vinculantes y que generen identidad local.
Pero, así como se mencionan los aspectos positivos de los temas urbanos en la ciudad, es importante hablar de los temas que están por mejorar. En cuanto a Transmilenio, la principal preocupación radica en la capacidad de quienes diseñan las nuevas fases, de pensarse y anticiparse a la alta demanda de usuarios que con el paso del tiempo utilizaran el sistema articulado. La movilidad en Bogotá está colapsando lentamente, y no es culpa exclusivamente de la actual administración, esto es culpa de la falta de planeación de todas la anteriores administraciones, que no proyectaron de acuerdo al crecimiento económico y social de la ciudad. Hoy, medidas como la del pico-placa todo el día, son solo medidas de reacción, mas no de solución.
Con respecto a los humedales que mencionan los expertos en su artículo, no sólo se encuentran en estado de abandono, sino que en su mayoría se han convertido en botaderos de basura, y en ocasiones en centro habitacional para bandas barriales que se hospedan allí convirtiéndolos en ollas para la venta de drogas. Es necesario tomar acción inmediata, y hacer una intervención medioambiental a través de una campaña de concientización sobre la importancia de mantenerlos sanos y limpios, pues son pulmones para la ciudad.
En cuanto a las ciclorrutas, ellos resaltan el papel positivo que estas tienen como vías que comunican e interconexión para la ciudad con el sistema de Transmilenio. Considero que aunque las ciclorrutas le permiten a muchos ciudadanos desplazarse a sus lugares de trabajo, aun les hacen falta muchos elementos para lograr que un % más alto de personas las puedan usar. Primero, y ya lo he repetido en varias ocasiones, no hay suficientes kilómetros de ciclorrutas para unir e interconectar los diferentes sectores de la ciudad, segundo; están mal diseñadas y se convierten en vías peligrosas en algunas zonas, como en la calle 13, en donde se vuelve una hazaña esquivar a los peatones y vendedores ambulantes para poder rodar; tercero, no existen policías de tránsito suficientes designados para el cuidado y la prevención de infracciones para los usuarios de las ciclorrutas y los peatones; cuarto, aún no están listos los parqueaderos de bicicletas en las estaciones de Transmilenio, solo existen en algunos portales, haciendo que aquellas personas que se tienen que desplazar en bicicleta hasta una estación de Transmilenio, pues ningún alimentador llega a su barrio, no tengan en donde guardar su bicicleta, por lo cual optan en seguir su desplazamiento por la calle pues las ciclorrutas no cubren toda la ciudad.
Y si hablamos del espacio destinado para los peatones, bueno cada vez se ve más reducido, pues al actual alcalde se le ocurrió la brillante idea de aprobar un decreto para legalizar las bahías como sitos de parqueo. Yo me pregunto, ¿si actualmente ya nos encontramos en un dilema tratando de sortear las diversas construcciones en las calles, ahora debemos cuidarnos de los espacios, cada vez en aumento destinados para el parqueo de automóviles?
Es un gran honor para cualquier bogotano o bogotana, que seamos mencionados como una ciudad ejemplo en el tema del desarrollo urbano, pero no podemos dejarnos obnubilar por esas menciones, porque la realidad nos indica que debemos ser más conscientes de la importancia de crecer de manera planeada. Para eso todos debemos participar y colaborar ejerciendo nuestros derechos como ciudadanos, pero a la vez cumpliendo con los deberes mínimos para lograr una convivencia coherente con lo que le exigimos a nuestros gobernantes locales.
Es importante que se reconozca el trabajo que hasta ahora se ha hecho, pero no cabe duda que Bogotá está en un proceso de crecimiento desordenado, y poco planeado, por lo cual las medidas que se han tomado por la casuística de la situación no solucionan ninguna cuestión de raíz. Es importante encontrar la manera de utilizar el desarrollo urbano, no solo como un medio de visualización de cambios, si no como una herramienta de planeación de ciudad.
Por: AnaMaria Parada
Algunos ciudadanos franceses y españoles que se encuentran en Bogotá haciendo estudios de posgrado en temas de urbanismo, manifestaron en el encuentro, La calle es nuestra…. de todos¨, que en Bogotá sin duda alguna tenemos un proyecto interesante de espacio público, transporte, bibliotecas, parques, colegios distritales, ciclorrutas, áreas destinadas a los peatones, humedales y quebradas. Según ellos estos son espacios para replicar en diferentes ciudades que como Bogotá necesitan intervenciones urbanas de manera inmediata. Es este sentido el arquitecto argentino Andrés Borthagaray, indica que estas intervenciones urbanas no tendrían el impacto que hoy es evidente, si no fuese por la coherente continuidad entre los gobiernos locales de el ex alcalde Antannas Mockus, y posteriormente, el ex alcalde Enrique Peñalosa. Según él, bajo estas dos administraciones se buscó darle sostenibilidad económica y de ejecución a las políticas de desarrollo urbano pensadas para el mejor desarrollo de la ciudad.
Una de las ideas que llamo mi atención, fue la de convertir los portales de Transmilenio, en centros de desarrollo que favorecerían a la población que habita la zona, a través de la instalación de establecimientos comerciales que generarían empleo, además de pensar en las necesidades de los y las pasajeros que tendrían lugares para utilizar un baño a lo largo de sus deslazamientos en transporte público.
Sin embargo, aunque son varios los aspectos positivos que se resaltan en el artículo Yo les preguntaría a ellos si se han desplazado a zonas como La Conejera, Kennedy o Ciudad Bolivar, entre otras, pues allí el número de buses alimentadores que existen circulando es muy bajo, estas zonas están alejadas de las vías principales y para llegar a ellas es necesario atravesar montañas, quebradas, y varios kilómetros para poder acercarse a un paradero al cual lleguen alimentadores.
Las megabibliotecas, los humedales y las quebradas cuentan con una aprobación favorable por parte de estos expertos, quienes aseguran que nisiquiera en algunas ciudades europeas este tipo de proyectos existen, sobre todo de una manera tan bien planeada, pues todas estas instalaciones cuentan con acceso por Transmilenio, y o por ciclorrutas. Aunque en este aspecto Bogotá, ha sido pionera, considero que todas estas edificaciones y proyectos de espacio público urbano, se han quedado cortas frente a las necesidades de la población, pues no han logrado hacer que los ciudadanos maximicen el valor agregado que estos lugares les podrían brindar. Las megabliotecas, son frecuentadas en su mayoría por estudiantes de colegios y universidades que son llevados a hacer visitas que hacen parte del programa educativo. Por lo tanto considero que los planes que ofrecen estas megabliotecas deberían incluir programas exclusivos para lograr vincular al grueso de la población que habita la zona, concursos, campañas de lectura, apreciación de la cultura, eventos vinculantes y que generen identidad local.
Pero, así como se mencionan los aspectos positivos de los temas urbanos en la ciudad, es importante hablar de los temas que están por mejorar. En cuanto a Transmilenio, la principal preocupación radica en la capacidad de quienes diseñan las nuevas fases, de pensarse y anticiparse a la alta demanda de usuarios que con el paso del tiempo utilizaran el sistema articulado. La movilidad en Bogotá está colapsando lentamente, y no es culpa exclusivamente de la actual administración, esto es culpa de la falta de planeación de todas la anteriores administraciones, que no proyectaron de acuerdo al crecimiento económico y social de la ciudad. Hoy, medidas como la del pico-placa todo el día, son solo medidas de reacción, mas no de solución.
Con respecto a los humedales que mencionan los expertos en su artículo, no sólo se encuentran en estado de abandono, sino que en su mayoría se han convertido en botaderos de basura, y en ocasiones en centro habitacional para bandas barriales que se hospedan allí convirtiéndolos en ollas para la venta de drogas. Es necesario tomar acción inmediata, y hacer una intervención medioambiental a través de una campaña de concientización sobre la importancia de mantenerlos sanos y limpios, pues son pulmones para la ciudad.
En cuanto a las ciclorrutas, ellos resaltan el papel positivo que estas tienen como vías que comunican e interconexión para la ciudad con el sistema de Transmilenio. Considero que aunque las ciclorrutas le permiten a muchos ciudadanos desplazarse a sus lugares de trabajo, aun les hacen falta muchos elementos para lograr que un % más alto de personas las puedan usar. Primero, y ya lo he repetido en varias ocasiones, no hay suficientes kilómetros de ciclorrutas para unir e interconectar los diferentes sectores de la ciudad, segundo; están mal diseñadas y se convierten en vías peligrosas en algunas zonas, como en la calle 13, en donde se vuelve una hazaña esquivar a los peatones y vendedores ambulantes para poder rodar; tercero, no existen policías de tránsito suficientes designados para el cuidado y la prevención de infracciones para los usuarios de las ciclorrutas y los peatones; cuarto, aún no están listos los parqueaderos de bicicletas en las estaciones de Transmilenio, solo existen en algunos portales, haciendo que aquellas personas que se tienen que desplazar en bicicleta hasta una estación de Transmilenio, pues ningún alimentador llega a su barrio, no tengan en donde guardar su bicicleta, por lo cual optan en seguir su desplazamiento por la calle pues las ciclorrutas no cubren toda la ciudad.
Y si hablamos del espacio destinado para los peatones, bueno cada vez se ve más reducido, pues al actual alcalde se le ocurrió la brillante idea de aprobar un decreto para legalizar las bahías como sitos de parqueo. Yo me pregunto, ¿si actualmente ya nos encontramos en un dilema tratando de sortear las diversas construcciones en las calles, ahora debemos cuidarnos de los espacios, cada vez en aumento destinados para el parqueo de automóviles?
Es un gran honor para cualquier bogotano o bogotana, que seamos mencionados como una ciudad ejemplo en el tema del desarrollo urbano, pero no podemos dejarnos obnubilar por esas menciones, porque la realidad nos indica que debemos ser más conscientes de la importancia de crecer de manera planeada. Para eso todos debemos participar y colaborar ejerciendo nuestros derechos como ciudadanos, pero a la vez cumpliendo con los deberes mínimos para lograr una convivencia coherente con lo que le exigimos a nuestros gobernantes locales.
Es importante que se reconozca el trabajo que hasta ahora se ha hecho, pero no cabe duda que Bogotá está en un proceso de crecimiento desordenado, y poco planeado, por lo cual las medidas que se han tomado por la casuística de la situación no solucionan ninguna cuestión de raíz. Es importante encontrar la manera de utilizar el desarrollo urbano, no solo como un medio de visualización de cambios, si no como una herramienta de planeación de ciudad.
Por: AnaMaria Parada
Inundaciones en SOACHA
Estimados lectores
Hemos recibido muchos correos comentando las inundaciones en soacha, lamentablemente es una de las entradas a Bogotá más importantes, esta via ademas de ser turistica es una de las vias comerciales más grandes, gracias al invierno que venimos viviendo en los ultimos dias estas inundaciones llegan a afectar la entrada a bogota de una manera increible, los trancones llegan hasta el peaje de chusacá, seria bueno que el gobierno de la ciudad en union con la alcaldia de soacha apliquen los correctivos necesarios!!
Redacción inbogota
Hemos recibido muchos correos comentando las inundaciones en soacha, lamentablemente es una de las entradas a Bogotá más importantes, esta via ademas de ser turistica es una de las vias comerciales más grandes, gracias al invierno que venimos viviendo en los ultimos dias estas inundaciones llegan a afectar la entrada a bogota de una manera increible, los trancones llegan hasta el peaje de chusacá, seria bueno que el gobierno de la ciudad en union con la alcaldia de soacha apliquen los correctivos necesarios!!
Redacción inbogota
SECRETARIA DE MOVILIDAD YA ANALIZA CAMBIOS AL PICO Y PLACA QUE RIGE TODO EL DIA PARA PARTICULARES
NOTA PUBLICADA EN ELTIEMPO.COM EL 24 DE FEBRERO A LAS 3PM,
SECRETARIA DE MOVILIDAD YA ANALIZA CAMBIOS AL PICO Y PLACA QUE RIGE TODO EL DIA PARA PARTICULARES
Aplicar la restricción por zonas, ampliar las excepciones y flexibilizar los horarios de trabajo de los empleados públicos son las alternativas que estudia la entidad.En el foro que se realizó hoy en el Congreso de la República sobre el impacto del Pico y Placa, el secretario de Movilidad, Fernando Álvarez, manifestó además que evaluará las críticas que hicieron a la medida los representantes de Fenalco y Asopartes.El director ejecutivo de Fenalco Bogota, Francisco de Paula Ochoa, reveló que las ventas del comercio cayeron en 16 por ciento en las últimas tres semanas, desde que empezó a regir el Pico y Placa ampliado para carros particulares, de 6 de la mañana a 8 de la noche.Según Fenalco, los establecimientos más afectados son las estaciones de servicio, los parqueaderos, los restaurantes y los centros comerciales.Sin embargo, Álvarez desestimó las cifras que preentaron los gremios y atribuyó parte de la desaceleración en el comercio al coletazo de la crisis económica.Fedispetrol, por ejemplo, se refirió a disminuciones entre 20 y 30 por ciento en la venta de combustible en 450 estaciones y una baja, aunque menor, en los servicios de lavado y mantenimiento de vehículos.De las estaciones de gasolina ya han sido despedidos 1.500 trabajadores, añadió el gremio.
Redacción Bogotá----------------------------------
SECRETARIA DE MOVILIDAD YA ANALIZA CAMBIOS AL PICO Y PLACA QUE RIGE TODO EL DIA PARA PARTICULARES
Aplicar la restricción por zonas, ampliar las excepciones y flexibilizar los horarios de trabajo de los empleados públicos son las alternativas que estudia la entidad.En el foro que se realizó hoy en el Congreso de la República sobre el impacto del Pico y Placa, el secretario de Movilidad, Fernando Álvarez, manifestó además que evaluará las críticas que hicieron a la medida los representantes de Fenalco y Asopartes.El director ejecutivo de Fenalco Bogota, Francisco de Paula Ochoa, reveló que las ventas del comercio cayeron en 16 por ciento en las últimas tres semanas, desde que empezó a regir el Pico y Placa ampliado para carros particulares, de 6 de la mañana a 8 de la noche.Según Fenalco, los establecimientos más afectados son las estaciones de servicio, los parqueaderos, los restaurantes y los centros comerciales.Sin embargo, Álvarez desestimó las cifras que preentaron los gremios y atribuyó parte de la desaceleración en el comercio al coletazo de la crisis económica.Fedispetrol, por ejemplo, se refirió a disminuciones entre 20 y 30 por ciento en la venta de combustible en 450 estaciones y una baja, aunque menor, en los servicios de lavado y mantenimiento de vehículos.De las estaciones de gasolina ya han sido despedidos 1.500 trabajadores, añadió el gremio.
Redacción Bogotá----------------------------------
Pico y placa en Bogotá
A los ciudadanos de Bogotá no les queda mas remedio que acatar?????
siendo el señor alcalde la máxima autoridad de la ciudad creen ustedes que tiene el derecho de imponer una norma que nisiquiera el entiende! porque? simplemente el no sufre las consecuencias del pico y placa!!! el tiene un carro bindado!, estos carros no tienen restricción. Que pasaría si al señor alcalde lo bajan de su carro y lo ponen a andar a pie???
otra cosa ya no es pico y placa
ahora es DIA Y PLACA para los que no se habian dado cuenta!!!
esperamos que expresen sus opiniones en este blog
Jaime Corzo
siendo el señor alcalde la máxima autoridad de la ciudad creen ustedes que tiene el derecho de imponer una norma que nisiquiera el entiende! porque? simplemente el no sufre las consecuencias del pico y placa!!! el tiene un carro bindado!, estos carros no tienen restricción. Que pasaría si al señor alcalde lo bajan de su carro y lo ponen a andar a pie???
otra cosa ya no es pico y placa
ahora es DIA Y PLACA para los que no se habian dado cuenta!!!
esperamos que expresen sus opiniones en este blog
Jaime Corzo
Consecuencias del cierre de la ciclovia de la 26
llevamos por tradicion por mas de veinte años utilisando la ciclovia de la calle 26 pues nos gusta el paseo al parque nacional, mi sorpresa el fin de semana pasado fue que no existia tal ciclovia y lo peor que por el afan de llegar al parque nacional nos perdimos y para colmo de males nos robaron las ciclas por el centro de bogota tenaz por lo insensible de nuestros gobernantes aparte de la improvisacion tenaz.....
Visitante inbogota.com
vicente o. garcia
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vicente o. garcia
lunes, 25 de diciembre de 2006
Bienvenidos
Este blog ha sido creado con el fin de escuchar las opiniones de las personas que visitan a diario inbogota.com, es muy interesante y grato para nosotros ofrecer herramientas como estas para que entre todos construyamos lo que en realidad podria llegar a significar un portal web con las verdaderas herramientas y utilidades que necesitamos, asi es que los invitamos a proponer temas de discusión y artículos que podrian estar tanto aqui como en el portal.
De nuevo Bienvenidos!!! a: www.inbogota.com
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